Im Ausland sind weit verbreitet in mehr als 4.000 Brücken, und in den 1970er und 1980er Jahren wurden eine komplette Serienausstattung, best?tigte der Lamellengummiauflager funktioniert fcqz Kugellager, Entwurfsmethoden, Fertigungstoleranzen und Fertigprodukte mechanische Testanforderungen, wie beispielsweise die Internationale Eisenbahnverband UIC Vorschriften im Jahr 1969 ver?ffentlicht, die deutsche "Strukturen Lager" (DIN 4141-1981), British Standard "Stahl, Beton und Verbundbrücken Bridge" (BS5400-1978) Neunter Artikel "Brückentr?ger" Autobahnbrücken Standards der Vereinigten Staaten "(AASHTO-1983) in der niedrigen 14 Kapitel 25 Kapitel elastische Unterstützung sowie Frankreich, Indien und anderen L?ndern haben auch ihre eigenen Standards zu tun. 1956 Entwicklung von Verbundgummilager und ver?ffentlichte das "Handbuch unterstützt Stra?en und Brücken" in den ?nderungen 1982 erweiterte den Umfang der Nutzung von Verbundgummilager. Mit der Weiterentwicklung der Technologie, versteht man das Testen und praktische Anwendung dieser Standards werden st?ndig überarbeitet und verbessert, wie die Vereinigten Staaten in den "American Autobahnbrücke Design-Spezifikationen" ver?ffentlicht (Aash-TO-LRFD) Version des 2004 Kapitel 14 der N?hte perfekte Test und Lager, DIN und britischen und europ?ischen Standards BS5400 werden EN1337-2005 entsprechende Strukturen Lager, Japan wieder revidiert die Ver?ffentlichung des "Handbook Stra?enbrücke Unterstützung", 2004 und so weiter ver?ffentlicht. Allerdings sind diese Standards Revision Lamellengummiauflager Werken findet keine wesentliche ?nderung der Zug-Gelenklager, als die amerikanischen Brücken Design-Spezifikationen in das Kugellager festgestellt, einige ?nderungen in der Form einer Formel, einzelne physikalische Bedeutung nicht ver?ndert. Lager laminierten Gummilager sind in der Regel in zwei nicht-Versteifung Versteifung Getr?nkehalter verteilt. Nur eine nicht-Versteifungsgummilager, obwohl unter horizontale Kraft Lager, um die Bedürfnisse der horizontalen Scherdeformation zu treffen, aber ange vertikalen Lasten dazu neigen, vertikale Verformung zu erzeugen. In diesem Fall ist der Tr?ger relativ klein aufgrund der Einschr?nkung, und die Inkompressibilit?t des Kautschuks, die laterale Ausdehnung der nur die Verformung der Gummi, wodurch die Gummi?l zwangsl?ufig gr??er bei gr??eren konvexen Trommel Zugverformung auf dem Umfang derselben, Erzeugen Stress altert. Solche Lager auf unseren Stra?en und Brücken wird nicht empfohlen. Um gro?e Vertikallasten k?nnen auch die Bedürfnisse der horizontalen Verschiebung zu widerstehen, sind die Brücken in der Regel verwendet, versteift Lamellengummiauflager, Gummilager Versteifungsplatte Versteifungsmaterial kann Stahl, Glasfaser, Baumwolle, Nylon-Stoff, Single zu sein Unsere Brücke Versteifungsmaterialien in Stahl, andere Materialien nicht zu empfehlen, da in der Versteifungsplatte Gummi unter Vertikallasten, Stahl eingebettet Gummiplatte Gummi zwischen der seitlichen Erweiterung wird Trommel QZ konvexen Kugellager zu begrenzen, vertikale Verformung des entsprechend verringert, wodurch die Lager vertikale Steifigkeit erheblich verbessert. In diesem Fall insgesamt die Summe Verformung Lager vertikale Verformung für jede dünne Gummiplatte. Hao-Engineering Gummi, fcqz Kugellager, Pendellager von Hao-Engineering Gummi geliefert. Suche nach "Gitterlager, Brücke Kompensatoren, Wasserstopp, Brückenlager, Gummilager, Pendelstahllager" fliegen Lieferanten, Netzbetreiber w?hlen, um eine vollst?ndige Alliance Certified haben: Ingenieur Rubber Co., Ltd Hengshui Haotong (www.htgcxj.com), Vertrauenswürdigkeit und Zuverl?ssigkeit "Business Alliance Kundendienst" auf Seite klicken Sie nun auf Live-Chat mit uns jetzt!